Breda-Pittoni B.P.471
| Breda-Pittoni B.P.471 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo di linea aereo da trasporto aereo da trasporto militare |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Mario Pittoni |
| Costruttore |  Breda
|
| Data primo volo | agosto 1950 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 17,5 m |
| Apertura alare | 23,0 m |
| Altezza | 5,75 m |
| Superficie alare | 54,50 m² |
| Peso a vuoto | 6 050 kg |
| Peso max al decollo | 10 000 kg |
| Passeggeri | 18 |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Pratt & Whitney R-1830-92 |
| Potenza | 1 200 hp (895 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 475 km/h |
| Autonomia | 2 000 km |
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Il Breda-Pittoni B.P.471 fu un aereo da trasporto bimotore, monoplano ad ala di gabbiano rovesciata, sviluppato dalla divisione aeronautica dell'azienda italiana Società Italiana Ernesto Breda nei tardi anni quaranta e rimasto allo stadio di prototipo.
Il modello, destinato sia al mercato dell'aviazione commerciale che a quella militare, non riuscì a trovare commissioni e l'unico esemplare costruito venne utilizzato dal Ministero della difesa per il trasporto del personale.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
La lenta ripresa economica intrapresa dall'Italia dopo la fine della seconda guerra mondiale interessò anche il settore aeronautico. La Breda commissionò all'ingegnere Mario Pittoni, dal 1947 responsabile dell'ufficio tecnico della divisione aeronautica[1] (ufficialmente la V sezione Aeronautica), un velivolo bimotore da poter proporre come aereo da trasporto civile, sia passeggeri che merci, e che potesse essere riconvertito per uso militare.
Pittoni disegnò un velivolo realizzato interamente in metallo, caratterizzato da un aspetto convenzionale, con la fusoliera dotata di ampie finestrature anteriori sia sulla parte superiore, dove era collocata la cabina di pilotaggio, sia sulla parte inferiore. La stiva di carico dietro il posto di pilotaggio era ampia e consentiva l'alloggiamento di merci o di 18 passeggeri. Posteriormente terminava in un impennaggio cruciforme monoderiva. Il carrello d'atterraggio era triciclo anteriore, dotato di ruotino d'appoggio anteriore completamente retrattile integrato da due carrelli alari semiretrattili, caratterizzati dalle ruote di grande diametro. L'ala aveva una configurazione ad ala di gabbiano rovesciata, il che favoriva l'uso di un carrello dalla gambe di forza di lunghezza ridotta, ed era montata media ed a sbalzo.
Il prototipo, che assunse la matricola militare MM.61801, volò per la prima volta nell'agosto 1950[1], equipaggiato con due motori radiali Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp capaci di 1 200 hp (895 kW) ciascuno.
Pur essendo stato proposto per diverse tipologie di impieghi non vi furono commissioni, il che fece abbandonare il progetto. L'unico prototipo realizzato venne utilizzato dal Ministero della difesa per il trasporto del personale fino alla sua radiazione.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Ferrari 2004, p. 109.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 1985.
- Paolo Ferrari, L'aeronautica italiana: una storia del Novecento, Milano, FrancoAngeli, 2004, ISBN 88-464-5109-0.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Breda-Pittoni BP.471, su alatricolore.it, http://www.alatricolore.it/. URL consultato il 21 settembre 2008.
- The Breda wind tunnel by Mario Pittoni Technical Memorandum per la Naca del 1939 dal NASA Technical Reports Server
- (RU) Breda-Pittoni BP.471, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato l'11 luglio 2016.
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