Gran Premio di Tripoli 1937

Gran Premio di Tripoli 1937
Data	9 maggio 1937
Nome ufficiale	XI Gran Premio di Tripoli
Luogo	Autodromo della Mellaha
Percorso	13,1 km / 8,14 US mi
Clima	Sereno
Risultati
750 kg
Distanza	40 giri, totale 524 km
Pole position Giro più veloce Hans Stuck Hans Stuck Auto Union in 3'19"90 Auto Union in 3'25"73 (nel giro 3 di 40) Podio 1. Hermann Lang Daimler Benz 2. Bernd Rosemeyer Auto Union 3. Ernst von Delius Auto Union
Voiturette 1500cc
Distanza	40 giri, totale 524 km
Pole position Giro più veloce Gigi Villoresi Pietro Ghersi Ambrosiana-Maserati in 4'13"20 Maserati in 4'16"36 Podio 1. René Dreyfus Maserati 2. Franco Cortese Ambrosiana-Maserati 3. Francesco Severi Severi-Maserati

Il Gran Premio di Tripoli durante la gara.

Il Gran Premio di Tripoli 1937 è stata la quinta prova non valida per la stagione 1937 del Campionato europeo di automobilismo e undicesima edizione del Gran Premio di Tripoli. La gara si è corsa il 9 maggio 1937 sul circuito della Mellaha, ed è stata vinta dal tedesco Hermann Lang su Mercedes-Benz, al suo primo successo nella competizione; Farina ha preceduto all'arrivo i connazionali Bernd Rosemeyer ed Ernst von Delius entrambi su Auto Union. Nella voiturette 1500 a vincere è stato il francese René Dreyfus su Alfa Romeo, al suo primo successo nella competizione; Dreyfus ha preceduto all'arrivo i suoi compagni di squadra italiani Franco Cortese e Francesco Severi.

Vigilia

Il primo grande Gran Premio dell'anno, noto come "La corsa dei milioni", è stato il veloce GP di Tripoli con un montepremi davvero ingente per via della sua lotteria di stato che aveva venduto quattro milioni di biglietti della lotteria a 12 lire ciascuno in Italia e le sue colonie. Qualche tempo prima dell'evento sono stati selezionati 30 biglietti vincitori ei possessori dei biglietti sono stati invitati a Tripoli. L'evento non è stato più corso alla formula Libre ma ha seguito la formula internazionale da 750 kg con voiturette da 1,5 litri che hanno riempito la griglia per le 30 voci necessarie per la lotteria. L'interesse per la gara è stato grande sia in Italia che in Germania. I tour sono stati organizzati per l'evento in modo che le tribune principali fossero esaurite mesi prima e dovessero essere costruite nuove tribune temporanee. Nessuna spesa è stata risparmiata per rendere la pista la più moderna e ben attrezzata al mondo. Le nuove innovazioni includevano un sistema di semafori per i punti più pericolosi lungo la pista, non dissimile da quello utilizzato oggi in Formula 1. Inoltre, la partenza è stata effettuata con semaforo rosso/ambra/verde. Il cronometraggio con una precisione di 1/100 è stato possibile grazie a un sistema elettrico che utilizzava fotocellule.

Potrebbe essere interessante vedere cosa sono stati in grado di guadagnare i team in questo evento noto per i suoi sostanziali premi. Gli importi della classe GP erano 30.000, 20.000, 12.000, 10.000, 8.000, 6.000, 5.000, 4.000, 3.000 e 2.000 lire per i primi dieci classificati, 1.500 lire per gli altri classificati, 1.200 lire per aver completato i primi cinque giri entro 20 minuti del leader e 800 Lire per aver completato i primi due giri entro 8 minuti dal leader. Inoltre sono state date 3.000 lire per il giro più veloce e 2.000 lire ciascuno per i primi a 10, 20 e 30 giri. I premi nella classe voiturette sono stati 10.000, 7.500, 5.000, 3.500 e 2.500 lire per i primi cinque. Anche 1.000, 500 e 350 lire venivano assegnate ai primi tre ogni cinque giri dal 5 al 35º giro (1.000 lire = circa $ 53 o £ 10,16 s6d allora). I partecipanti hanno anche ricevuto una quota dei guadagni della lotteria.

Il Gran Premio di Tripoli fu il debutto del modello Mercedes-Benz del 1937. Quattro delle nuove W125 furono iscritte alla gara più un modello del 1936 come auto da prove. Seaman, che ha guidato la sua prima gara con la Mercedes-Benz, si è seduto per la prima volta su un'auto da corsa dopo il suo incidente ai test di Monza del 1º aprile 1937 con l'auto da GP del 1936, nonostante il suo ginocchio ancora gonfio. L'Auto Union ha iscritto all'evento cinque vetture e piloti mentre la Scuderia Ferrari non meno di sei Alfa Romeo, di cui una per Raymond Sommer. Tutte le Alfa erano ovviamente del tipo a 12 cilindri. Il motore di Nuvolari era stato appositamente potenziato, probabilmente a scapito dell'affidabilità. Oltre a questi tre team c'erano le iscrizioni indipendenti della classe GP di Hartmann, Soffietti e Bianco, che correvano Maserati e Magistri con un'Alfa Romeo Monza. Alle 19 vetture GP si sono aggiunte 11 voiturette per completare un campo di 30 vetture necessarie per la lotteria. Era un mix di Maserati vecchie e nuove, comprese auto da lavoro per Ghersi e Dreyfus più la Talbot del 1926 ricostruita dal conte Castelbarco (speciale Platé). Gli organizzatori avevano invitato il principe Bira a gareggiare con la sua ERA ma, purtroppo, dovette rifiutare poiché impegnato per l'incoronazione di Giorgio VI il 12 maggio. Si noti che i numeri di gara sembrano indicare che Ghersi inizialmente doveva correre nella classe GP e Bianco nella classe voiturette. Le squadre tedesche hanno superato il Passo del San Gottardo e hanno proseguito in treno fino a Napoli, dove le auto sono state caricate sulla nave combinata passeggeri e cargo "Città di Palermo" da 5.413 tonnellate per il viaggio di 30 ore attraverso il Mediterraneo fino a Tripoli. Dignitari e piloti italiani sono arrivati sul "Conte Grande" da 25.661 tonnellate e c'era un'altra nave che portava spettatori tedeschi a Tripoli. Il tempo è stato piuttosto brutto nel Mediterraneo ed Elly Beinhorn, che ha volato con il marito da Roma sul suo aereo "Taifun", ha pensato di fare un atterraggio di emergenza "almeno dieci volte". Volando via Catania e Tunisi sono finalmente arrivati sani e salvi a Tripoli. Piloti e ospiti ufficiali hanno soggiornato all'Hotel Uaddan, considerato il miglior albergo che le squadre hanno incontrato durante la stagione agonistica. Costruito nel 1935 e chiamato "un gioiello della moderna architettura africana", si affacciava sulla baia e comprendeva una piscina, un casinò e un teatro da 500 posti. Ma Lang afferma che la sabbia fine è entrata dappertutto nella stanza d'albergo e che sua moglie Lydia ha avuto grossi problemi con le mosche. A causa degli orari delle navi, le squadre sono arrivate domenica, una settimana prima della gara, e quindi hanno avuto qualche giorno libero prima dell'inizio delle prove. Neubauer organizzò tour e raccontò storie spettacolari (e probabilmente altamente immaginabili) sui luoghi, la loro storia e cultura, mentre i Rosemeyer e gli Stuck avevano una grande guerra per l'acqua nella piscina dell'hotel.

Elenco iscritti

Elenco iscritti classe 750 kg

Scuderia	Costruttore	Telaio	Motore	Gomme	Nº	Piloti
Daimler-Benz AG	Mercedes-Benz	Mercedes-Benz W125	Mercedes-Benz M 125 F 5.7L I8 Compressore	C	2	Hermann Lang
					4	Richard Seaman
					20	Rudolf Caracciola
					26	Manfred von Brauchitsch
Auto Union AG	Auto Union	Auto Union C	Auto Union 6.0L V16 Compressore	C	6	Rudolf Hasse
					12	Luigi Fagioli
					16	Bernd Rosemeyer
					22	Ernst von Delius
					38	Hans Stuck
László Hartmann	Maserati	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Compressore		8	László Hartmann
Luigi Soffietti	Maserati	Maserati 6C-34	Maserati 3.7L I6 Compressore		10	Luigi Soffietti
Scuderia Ferrari	Alfa Romeo	Alfa Romeo 12C-36	Alfa Romeo 4.1L V12 Compressore	E	14	Raymond Sommer
					18	Conte Carlo Felice Trossi
					24	Mario Tadini
					28	Tazio Nuvolari
					30	Nino Farina
					34	Marchese Antonio Brivio
Costantino Magistri	Alfa Romeo	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Compressore		36	Costantino Magistri
Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Compressore	P	58	Ettore Bianchi

Elenco iscritti classe 1500cc

Scuderia	Costruttore	Telaio	Motore	Gomme	Nº	Piloti
Officine Alfieri Maserati	Maserati	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Compressore	P	32	Pietro Ghersi
					40	René Dreyfus
Scuderia Ambrosiana	Maserati	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Compressore		42	Franco Cortese
					46	Gigi Villoresi
Luigi Castelbarco	Talbot	Talbot	Talbot 1.5L I8 Compressore		44	Conte Luigi Castelbarco
Luciano Uboldi	Maserati	Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Compressore		48	Luciano Uboldi
Giovanni Rocco	Maserati	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Compressore		48	Giovanni Rocco
Scuderia Torino	Maserati	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Compressore		52	Piero Dusio
Ferdinando Barbieri	Maserati	Maserati 4C	Maserati 1.5L I4 Compressore		54	Ferdinando Barbieri
Vittorio Belmondo	Maserati	Maserati 4C	Maserati 1.5L I4 Compressore		56	Vittorio Belmondo
Francesco Severi	Maserati	Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6 Compressore		60	Francesco Severi

Prove

Resoconto

La pista di Tripoli consisteva in una serie di curve ad alta velocità che mettevano a dura prova le gomme. Per questa gara e per l'imminente gara AVUS Continental aveva prodotto pneumatici con battistrada sottile per ruote posteriori da 24' e ruote anteriori da 22'. Dato che le auto tedesche hanno raggiunto i 280 km/h sui rettilinei, ci si aspettava che l'usura degli pneumatici fosse elevata. Le prime prove ufficiali di giovedì sono iniziate alle 14:17. I piloti Mercedes hanno cercato di salvare il più possibile le proprie auto e hanno utilizzato ampiamente l'auto di scorta. Rosemeyer nell'Auto Union è stato il più veloce con un tempo di 3'30 secondi, seguito da Lang in 3'32 secondi, Caracciola e Stuck con 3'37 secondi. Dopo un breve intervallo, è seguita la seconda sessione di prove libere con Stuck il più veloce, solo 3/100 più veloce di Caracciola, entrambi sotto il record sul giro di Varzi del 1936 di 3h27.4s.

L'ultima pratica è iniziata alle 14:00 di venerdì in uno stato d'animo cupo mentre stavano arrivando notizie sul destino dello zeppelin Hindenburg. Stuck ha stabilito il miglior tempo di 3m19.0s (235,4 km/h) seguito da Caracciola e Rosemeyer. Seaman è uscito con l'auto di prova ma si è rotta all'estremità della pista e non è riuscita a rientrare ai box, saltando la sessione. Nuvolari è stato in grado di fare solo un 3m33.44. La sua Alfa Romeo girava con 11 cilindri ma era comunque ben 10 secondi più veloce di qualsiasi altro pilota Ferrari. Nuvolari ha I tempi delle prove sono indicati nella griglia sottostante.

Risultati

Classe 750 kg

Nella prima sessione del venerdì si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Gap
1	38	Hans Stuck	Auto Union	3'24"96
2	20	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	3'24"99	+0"03
3	55	Bernd Rosemeyer	Auto Union	3'30"48	+5"49

Classe 1500cc

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Gap
1	60	Francesco Severi	Maserati	4'27"55
2	40	René Dreyfus	Maserati	4'32"68	+5"13
3	46	Gigi Villoresi	Maserati	4'37"20	+9"65

Qualifiche

Resoconto

Le qualifiche si sono svolte nella giornata di sabato, dove la l'Auto Union ha conquistato le prime due posizioni con Stuck il più veloce. Le Mercedes-Benz si devono accontentare del terzo posto con Caracciola, del quinto con Lang e del settimo con von Brauchitsch. Le Alfa Romeo, invece si ritrovano in terza e quarta fila mentre le Maserati ancora più indietro. Per quanto riguarda le voiturette Villoresi si aggiudica la pole position nonostante la sua posizione arretrata nella griglia. La Talbot di Castelbarco si schiera invece sull'ultima fila.

Risultati

Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	38	Hans Stuck	Auto Union	3'19"90	1
2	16	Bernd Rosemeyer	Auto Union	3'20"25	2
3	20	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	3'22"85	3
4	12	Luigi Fagioli	Auto Union	3'24"98	4
5	2	Hermann Lang	Mercedes-Benz	3'28"10	5
6	22	Ernst von Delius	Auto Union	3'28"61	6
7	26	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	3'29"22	7
8	28	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	3'33"44	8
9	4	Richard Seaman	Mercedes-Benz	3'35"50	9
10	6	Rudolf Hasse	Auto Union	3'38"15	10
11	30	Nino Farina	Alfa Romeo	3'40"32	11
12	34	Antonio Brivio	Alfa Romeo	3'44"20	12
13	14	Raymond Sommer	Alfa Romeo	3'46"45	13
14	24	Mario Tadini	Alfa Romeo	3'57"21	14
15	18	Carlo Felice Trossi	Alfa Romeo	4'07"26	15
16	18	Ettore Bianco	Maserati	4'09"33	16
17	46	Gigi Villoresi	Maserati	4'13"20	17
18	42	Franco Cortese	Maserati	4'14"11	27
19	8	László Hartmann	Maserati	4'21"59	21
20	52	Piero Dusio	Maserati	4'28"59	22
21	56	Vittorio Belmondo	Maserati	4'29"11	25
22	32	Pietro Ghersi	Maserati	4'31"43	19
23	54	Ferdinando Barbieri	Maserati	4'32"29	26
24	40	René Dreyfus	Maserati	4'32"55	20
25	50	Giovanni Rocco	Maserati	4'42"81	30
26	10	Luigi Soffietti	Maserati	senza tempo	28
27	36	Costantino Magistri	Alfa Romeo	senza tempo	23
28	44	Luigi Castelbarco	Talbot	senza tempo	29
29	48	Luigi Uboldi	Maserati	senza tempo	18
30	60	Francesco Severi	Maserati	senza tempo	24

Risultati voiturette 1500cc

Nella sessione di qualifica si è avuta questa situazione:

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Tempo	Griglia
1	46	Gigi Villoresi	Maserati	4'13"20	17
2	42	Franco Cortese	Maserati	4'14"11	27
3	52	Piero Dusio	Maserati	4'28"59	22
4	56	Vittorio Belmondo	Maserati	4'29"11	25
5	32	Pietro Ghersi	Maserati	4'31"43	19
6	54	Ferdinando Barbieri	Maserati	4'32"29	26
7	40	René Dreyfus	Maserati	4'32"55	20
8	50	Giovanni Rocco	Maserati	4'42"81	30
9	44	Luigi Castelbarco	Talbot	senza tempo	29
10	48	Luigi Uboldi	Maserati	senza tempo	18
11	60	Francesco Severi	Maserati	senza tempo	24

Gara

Resoconto

La domenica mattina si temeva che una tempesta di sabbia, localmente conosciuta come "Gibli" potesse interferire con la gara, ma il vento si è calmato durante il giorno e per la prima volta da giorni è diventato davvero caldo e soleggiato. Poco prima della partenza, quando i piloti erano già sulla griglia di partenza che era assicurata dai soldati "Àscari" e impossibile da raggiungere da estranei, un ragazzo bendato ha raccolto i numeri delle auto da un contenitore. I numeri dei biglietti della lotteria tirati fuori da un altro contenitore furono uno per uno annunciati. Poi è stata la volta del Maresciallo dell'Aria Balbo, accompagnato dal commissario di gara e da alcuni ospiti ufficiali, a salutare i piloti. Finalmente alle 15:00 tutto era pronto per la gara stessa. Il sole splendeva su un cielo azzurro e la temperatura della pista superava di gran lunga i 40 °C. Il maresciallo Balbo doveva sventolare la bandiera ma ufficialmente la gara è iniziata con segnali luminosi colorati.

Trenta secondi prima dell'inizio la luce divenne ambra e mentre il maresciallo Balbo sventolava la bandiera, la luce divenne verde. Caracciola e Rosemeyer hanno avuto le migliori partenze. Hasse, d'altra parte, ha avuto una brutta partenza poiché è quasi andato in stallo e ha perso immediatamente circa 15 secondi. Le auto di Lang e von Delius si toccarono leggermente. Seaman dietro di loro ha dovuto sfondare e Nuvolari è appena riuscito a stringerlo. Alla fine del primo giro Caracciola era in testa con Rosemeyer alle spalle. Poi dopo un breve distacco seguirono Stuck, von Brauchitsch, Lang, Fagioli, Seaman, von Delius, Farina, Hasse, Sommer, Brivio, Tadini e Trossi. Caracciola aveva fatto il giro da fermo in 3m46.6s corrispondente a 208,12 km/h. Al primo giro Nuvolari, il favorito degli spettatori, ha dovuto fare un pit stop di 1 metro e 20 per cambiare le candele. Durante la mattina ventosa molta sabbia era caduta sulla pista e durante i primi giri di gara l'aria era così piena di sabbia del deserto che ai piloti sembrava di guidare nella nebbia. Ghersi era in testa alla classe voiturette seguito da Villoresi, Cortese e Dreyfus, che era stato lento al via. Al secondo giro Stuck supera Rosemeyer ed entrambi attaccano furiosamente Caracciola. Al terzo giro entrambi superano la Mercedes di Caracciola regalando ad Auto Union un doppio vantaggio. Caracciola aveva fatto il terzo giro in 3m31.60 mentre Stuck lo aveva fatto in 3m25.73 in condizioni di gara e serbatoi quasi pieni! Lo straordinario terzo giro di Stuck si è rivelato il giro più veloce della giornata. Il team Mercedes aveva pianificato di fare la gara con una strategia a due soste, i piloti osservavano le loro gomme. Il team Auto Union sembra aver sottovalutato o l'usura delle gomme o la velocità di crociera della nuova Mercedes W125, perché hanno lasciato che i piloti si fossero scatenati e si sono messi subito in difficoltà. Dopo quattro giri Stuck è entrato per le gomme nuove dopo aver lanciato un battistrada ed è sceso all'ottavo posto. Rosemeyer ha mantenuto il comando per un solo giro quando si è fermato ai box alla fine del quinto per lo stesso motivo di Stuck. Fagioli aveva superato il suo ex meccanico Lang per la quarta posizione.

Nella classe voiturette Ghersi era ancora in testa ma Dreyfus era ora secondo dopo aver superato Villoresi e Cortese. Nel frattempo Nuvolari doveva fare altre riparazioni prima di ritirarsi definitivamente dopo sei giri. Si dice che il mantovano sia sembrato sollevato dal fatto che la gara con la macchina problematica e le aspettative irrealistiche dei tifosi italiani fosse finita. Caracciola è di nuovo in testa. Fagioli ha superato von Brauchitsch e si è avvicinato all'ex compagno di squadra Caracciolo, che nonostante l'ordine di salvare le gomme non ha resistito a rispondere alla sfida. Fu una lotta feroce ma breve. Fagioli è riuscito a prendere il comando ma subito dopo la sua ruota posteriore sinistra ha perso il battistrada e alla fine del settimo giro è dovuto entrare per un cambio gomme. Nello stesso giro Stuck ha già effettuato un secondo pit stop per le gomme. Come Fagioli è stata la ruota posteriore sinistra a causare il problema. Caracciola è tornato in vantaggio. Lo seguiva Lang, che da vicino aveva assistito al duello Caracciola-Fagioli. Von Brauchitsch era terzo, seguito da von Delius, Seaman, Rosemeyer, Hasse e Stuck. Farina era ora in testa al gruppo delle Alfa Romeo dopo il ritiro di Nuvolari, ma furono totalmente surclassate dalle vetture tedesche. All'ottavo giro è stato von Brauchitsch a caricare, ripassando Lang e poi scavalcando Caracciola per il comando. L'alta velocità è costata di nuovo cara al pilota che ha dovuto fermarsi per le gomme dopo aver perso l'intero battistrada di una gomma davanti alla tribuna principale, con pezzi di gomma che volavano alti nell'aria. Nella classe voiturette Dreyfus ha continuato ad avvicinarsi a Ghersi e lo ha sorpassato al nono giro, dopodiché Ghersi ha fatto una breve sosta ai box ed è caduto dietro Villoresi e Cortese.

Ora è arrivato il momento per Seaman e von Delius, che avevano avuto una bella lotta tra loro, scambiandosi posizione, per fare i loro primi pit stop. Al 14º giro anche Caracciola si è trovato in difficoltà con le gomme ed ha effettuato la sua sosta ai box lasciando il comando a Lang. Al termine del quindicesimo giro si è poi fermato Lang, unico pilota tedesco a farcela secondo il programma previsto.

Rosemeyer era ora di nuovo in testa. Von Brauchitsch e Fagioli lo hanno seguito mentre Stuck ha effettuato l'ennesimo stop, scendendo al nono posto. Dopo il pit stop, Caracciola ha avuto problemi con la sabbia nel compressore e ha iniziato a perdere il contatto con i primi. A 18 giri Rosemeyer aveva un vantaggio di 18 secondi su von Brauchitsch con Fagioli dietro di altri 21 secondi seguito da vicino da Lang, Seaman, von Delius, Caracciola, Hasse, Stuck, Farina, Sommer, Brivio, Tadini e Trossi. Non sorprende che il trio di testa, che aveva corso a pieno regime, abbia avuto di nuovo problemi alle gomme e sia von Brauchitsch che Fagioli hanno effettuato il loro secondo pit stop alla fine del 18º giro. Ciò significava che Lang era tornato di nuovo in seconda posizione. Rosemeyer ha rischiato di perdere la sua Auto Union sul rettilineo quando è stato colpito alla testa da un po' di battistrada di una gomma, ma è riuscito a tenere l'auto in pista. Anche Hasse aveva effettuato un pit stop e alla fine del 19º giro Rosemeyer era fermo a metà gara per carburante e gomme e Lang ha preso il comando, ma Rosemeyer è tornato presto in seconda posizione. Dreyfus ora aveva quasi un minuto di vantaggio nella classe voiturette ed era seguito da Villoresi, Cortese, Severi, Ghersi e Dusio.

Von Brauchitsch ha parcheggiato la sua Mercedes dopo 21 giri dopo che un sasso aveva spaccato il radiatore. La sua è stata l'unica delle voci tedesche a ritirarsi quel giorno. Tutti i piani prefabbricati erano stati gettati al vento e ai box tedeschi le persone facevano fatica a tenere il passo con tutti i cambi di gomme. Una vecchia regola che limitava il personale ai box a due meccanici al lavoro durante una sosta è rimasta dalle gare di Tripoli degli anni '20, dove le velocità non erano così elevate e bastavano solo pochi cambi di gomme, e questo ora rendeva le cose ancora più difficili. Von Delius ha effettuato la sua seconda sosta ed è sceso al 7° mentre Stuck e Fagioli stavano ancora una volta caricando attraverso il campo. Poi Stuck ha fatto il suo quarto pit stop. Anche Caracciola e Seaman hanno fatto le loro seconde soste. La squadra ha fatto un lavoro veloce e Caracciola è stato nuovamente via dopo 43 secondi e Seaman dopo 44 secondi. Ma con la Mercedes di Caracciola non tutto andava bene perché la sabbia era entrata nel compressore e stava distruggendo il motore. Nel frattempo in testa Lang e Rosemeyer stavano mantenendo un ritmo elevato, Rosemeyer con un giro di 3'31.2 e Lang che rispondeva con un 3'29.2.

Tra i giri 25 e 30 Stuck e Fagioli sono rientrati ai box ancora una volta. L'ordine era Lang, Rosemeyer, Caracciola e Seaman. Secondo "Motor und Sport" Rosemeyer ha preso il comando al giro 27. Lang è rimasto scioccato nel vedere Rosemeyer superarlo, ma dopo aver visto Neubauer mantenere un segno "1" e la bandiera rosso-nera Mercedes in orizzontale per indicare Lang dovesse mantenere la velocità attuale, si è reso conto di essere ancora in testa e che Rosemeyer si era solo sbloccato. Secondo Lang il cronometrista Mercedes (Alice Hoffman?) aveva commesso un errore e la squadra ha creduto per un po' che Rosemeyer fosse indietro di due giri invece che di uno. In effetti, come possiamo vedere, quella spiegazione era sbagliata di un giro e Lang aveva tutte le ragioni per essere preoccupato poiché Rosemeyer aveva effettivamente preso il comando! Al 28º giro Trossi ritirò la sua Alfa Romeo. In quel giro è arrivata anche l'ora dell'ultima tappa di Rosemeyer. L'autista è entrato con la mano alzata per indicare che era di nuovo in difficoltà con le gomme. Poi c'è stato il panico nella fossa dell'Auto Union. L'attrezzatura del serbatoio non funzionava correttamente o aveva esaurito il carburante. Elly Rosemeyer afferma che il pit stop ha richiesto un misero 1m45 e anche che si è tenuta ben chiara in modo da non aver bisogno di sentire le maledizioni di suo marito. Lang ora era in testa con un buon margine. Seaman era secondo alla sua prima gara con la Mercedes ma cominciava a lottare con la sabbia nel compressore così come Caracciola in terza posizione. Al 30º giro è arrivato il momento della seconda e ultima sosta di Lang. Secondo Lang ha visto solo facce sorridenti ai box e Neubauer sembrava che volesse già abbracciarlo. Anche in questo caso il team Mercedes ha lavorato velocemente per avere la macchina di Lang pronta in 44 secondi.

Dreyfus ha continuato a dominare la classe delle voiturette. Seguono Cortese e Dusio mentre Villorese rallenta e Ghersi è a corto di benzina. Tra i giri 30 e 35 Stuck ha effettuato la sua sesta sosta, Hasse la terza, Fagioli forse la quarta e Seaman probabilmente la terza. Lang stava ancora navigando come ordinato, salvando l'auto. Ovviamente Neubauer ha cercato di mantenere bassa la velocità di Lang in modo che il pilota inesperto non commettesse errori stupidi, credendo che Rosemeyer fosse troppo indietro per essere una minaccia. In "Frecce d'argento" di Nixon, Lang ha spiegato che ricevendo l'ordine di mantenere la sua velocità e ignaro di dove fosse esattamente Caracciola, aveva alcune preoccupazioni di diventare una vittima degli ordini di squadra. Seaman e Caracciola sono ripiegati dietro Rosemeyer, che ha preso la seconda posizione a 35 giri e ha iniziato a ridurre il vantaggio di Lang. Von Delius ha anche trovato un modo per superare i due piloti Mercedes che andavano lentamente per prendere la terza posizione. I tempi sul giro di Lang durante questa parte della gara non sono noti, ma poiché il tempo medio di Rosemeyer per i giri 30-35 era di 3'38.6 e considerando che aveva perso circa un minuto contro Lang durante i pit stop, i giri di Lang avrebbero potuto essere da qualche parte intorno 3 minuti e 42 secondi poiché la differenza tra Lang e Rosemeyer era di 45 secondi a cinque giri dalla fine.

In fondo al campo c'è stata una dura lotta per il quinto posto. Caracciolo era stato costretto a far passare anche Stuck ma mentre Fagioli cercava di inseguirlo, il pilota Mercedes ha impedito il sorpasso al suo ex compagno di squadra. Von Delius, durante gli ultimi cinque giri Rosemeyer ha tirato in 35 secondi su Lang, ma quest'ultimo ha accelerato un po' negli ultimi giri portando la vittoria con un margine di meno di 10 secondi. È stato seguito fino al traguardo da quattro Auto Unions, dai suoi due compagni di squadra in difficoltà e dall'Auto Union di Hasse. Farina ha portato a casa le restanti quattro Scuderia Ferrari Alfa dalla 9ª alla 12ª posizione. Dopo aver dominato due gare minori all'inizio della stagione, la squadra era stata completamente umiliata dalla competizione tedesca su questa pista veloce. Dreyfus in cantiere Maserati ha conquistato la vittoria nella classe voiturette seguita da Cortese e Severi. I piloti delle voiturette avevano svolto un duro lavoro durante la gara, guardandosi negli specchietti, per mantenere la strada sgombra per le vetture del Gran Premio. Purtroppo, con i resoconti della gara naturalmente concentrati sul Gran Premio, è difficile trovare dettagli su ciò che è realmente accaduto tra le voiturette. Proprio alla fine della gara un furioso Fagioli aveva finalmente forzato Caracciolo. Dopo la gara il pilota dell'Auto Union si è precipitato ai box Mercedes e ha scagliato un martello a ruota contro Caracciola, fortunatamente mancando la testa di un centimetro. Fagioli è stato poi trascinato via prima che potesse continuare l'attacco. I meccanici di Auto Union avevano cambiato 35 gomme durante la gara, Stuck da solo aveva effettuato sette pit stop di cui due per cambiare le ruote anteriori, Fagioli ne aveva fatte quattro, von Delius tre e Hasse due. I piloti Mercedes avevano fatto due soste ciascuno tranne Seaman che ne aveva fatti tre. Questa è stata la prima vittoria di Lang e anche la prima per la Mercedes-Benz W125, che ha vinto la prima volta.

Lang è stato portato allo stand principale dove ha ricevuto un trofeo d'argento arabo fatto a mano dall'Air Marshal Balbo. Sulla via del ritorno ai box Lang è stato avvicinato da una persona che ha urlato in lingua italiana e quando si è reso conto che Lang non ha capito cosa ha detto ha baciato più volte il pilota. È stato il vincitore della lotteria ad essere così sopraffatto che ha dovuto stringere Lang al collo per sostenersi. Quando è arrivata l'ora della festa dei vincitori, Hermann e Lydia Lang si erano chiusi nella loro stanza d'albergo. Questo era un evento di cravatta nera nel palazzo del governatore, organizzato dal maresciallo dell'aviazione Balbo, e i Lang, essendo poveri, non avevano vestiti adatti. Neubauer, capendo quale fosse il problema, alla fine li ha costretti ad uscire dalla loro stanza spiegando che il vincitore deve sempre accettare i premi, indipendentemente dalle circostanze. Lang, che era una persona timida, pensava che "questo era molto più imbarazzante che se fossimo andati al momento giusto, dato che tutti stavano aspettando e tutti gli occhi erano puntati su di noi". Ad ogni modo, la festa si è rivelata un evento molto gioioso che Lang descrive in dettaglio nella sua biografia. Poi le squadre hanno dovuto aspettare fino a martedì prima che la nave li riportasse in Italia.

Risultati

Risultati finali della gara.

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	2	Hermann Lang	Mercedes-Benz	40	2h57'57"67	5
2	16	Bernd Rosemeyer	Auto Union	40	+9"65	2
3	22	Ernst von Delius	Auto Union	40	+1'14"18	6
4	38	Hans Stuck	Auto Union	40	+1'41"92	1
5	12	Luigi Fagioli	Auto Union	40	+1'44"91	4
6	20	Rudolf Caracciola	Mercedes-Benz	40	+1'55"35	3
7	4	Richard Seaman	Mercedes-Benz	40	+4'09"88	9
8	6	Rudolf Hasse	Auto Union	40	+4'18"99	10
9	30	Nino Farina	Alfa Romeo	39	+1 giro	11
10	34	Antonio Brivio	Alfa Romeo	39	+1 giro	12
11	14	Raymond Sommer	Alfa Romeo	39	+1 giro	13
12	24	Mario Tadini	Alfa Romeo	37	+3 giri	14
13	8	László Hartmann	Maserati	35	+5 giri	21
14	40	René Dreyfus	Maserati	34	+6 giri	20
15	10	Luigi Soffietti	Maserati	34	+6 giri	28
16	42	Franco Cortese	Maserati	34	+6 giri	27
17	60	Francesco Severi	Maserati	30	+10 giri	24
18	46	Gigi Villoresi	Maserati	29	+11 giri	17
19	52	Piero Dusio	Maserati	27	+13 giri	22
Rit	18	Carlo Felice Trossi	Alfa Romeo	28		15
Rit	26	Manfred von Brauchitsch	Mercedes-Benz	21	Radiatore	7
Rit	32	Pietro Ghersi	Maserati	17		19
Rit	36	Costantino Magistri	Alfa Romeo	14		23
Rit	54	Ferdinando Barbieri	Maserati	10		26
Rit	56	Vittorio Belmondo	Maserati	9		25
Rit	50	Giovanni Rocco	Maserati	8		30
Rit	28	Tazio Nuvolari	Alfa Romeo	6	Motore	8
Rit	48	Luciano Uboldi	Maserati	5		18
Rit	58	Ettore Bianco	Maserati	3		16
Rit	44	Luigi Castelbarco	Talbot	2		29

Risultati voiturette 1500cc

Risultati finali della gara.

Pos	Nº	Pilota	Costruttore	Giri	Tempo/Ritiro	Griglia
1	40	René Dreyfus	Maserati	34	2h33'44"78	20
2	42	Franco Cortese	Maserati	34	+2'55"56	27
3	60	Francesco Severi	Maserati	30	+4 giri	24
4	46	Gigi Villoresi	Maserati	29	+5 giri	17
5	52	Piero Dusio	Maserati	27	+7 giri	22
Rit	32	Pietro Ghersi	Maserati	17		19
Rit	54	Ferdinando Barbieri	Maserati	10		26
Rit	56	Vittorio Belmondo	Maserati	9		25
Rit	50	Giovanni Rocco	Maserati	8		30
Rit	48	Luciano Uboldi	Maserati	5		18
Rit	44	Luigi Castelbarco	Talbot	2		29

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Collegamenti esterni

• (EN) XI Gran Premio di Tripoli, su kolumbus.fi. URL consultato il 29 giugno 2022 (archiviato dall'url originale il 3 dicembre 2022).