Volo Nepal Airlines 555

Volo Nepal Airlines 555
	Il DHC-6 di Nepal Airlines dopo l'incidente, giacente sulle rive del fiume Kaligandaki.
Tipo di evento	Incidente
Data	16 maggio 2013
Tipo	Uscita di pista causata da errore del pilota
Luogo	Aeroporto di Jomsom
Stato	Nepal
Coordinate	28°46′57″N 83°43′38″E
Tipo di aeromobile	de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Operatore	Nepal Airlines
Numero di registrazione	9N-ABO
Partenza	Aeroporto di Pokhara, Pokhara, Nepal
Destinazione	Aeroporto di Jomsom, Jomsom, Nepal
Occupanti	21
Passeggeri	18
Equipaggio	3
Vittime	0
Feriti	7
Sopravvissuti	21
Danni all'aeromobile	Sostanziali
Mappa di localizzazione
	Dati estratti da Aviation Safety Network
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Nepal Airlines 555 era un volo passeggeri di linea nazionale dall'aeroporto di Pokhara all'aeroporto di Jomsom, in Nepal. Il 16 maggio 2013, un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter operante il volo si schiantò durante l'atterraggio a Jomsom. Sette dei ventuno a bordo rimasero gravemente feriti. Non ci furono vittime, ma l'aereo fu danneggiato irreparabilmente.^[1]

L'aereo[modifica | modifica wikitesto]

Il velivolo coinvolto era un de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, marche 9N-ABO, numero di serie 638. Venne consegnato a Nepal Airlines Corporation il 7 settembre 1979 ed era spinto da 2 motori turboelica Pratt & Whitney Canada PT6A-27. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 34 anni ed aveva accumulato 32 291 ore di volo in 54 267 cicli di decollo-atterraggio.^[2]

L'incidente[modifica | modifica wikitesto]

L'aereo partì da Pokhara diretto a Jomsom alle 08:10 ora locale, con una durata del volo prevista di 20 minuti. Durante la discesa, il controllore del traffico aereo avvertì i piloti di un vento proveniente da Sud-Ovest di 8-12 nodi e che la pista consigliata era la 24. Nonostante le informazioni riferite dalla torre di controllo, il comandante richiese di poter atterrare sulla pista 06. Il vento in coda per un atterraggio sulla 06 superava i 5 nodi, oltre il limite imposto dalle procedure operative standard della compagnia aerea.

Il DHC-6 toccò terra 776 piedi (237 m) dalla soglia, con soli 1 648 piedi (502 m) rimanenti, e virò a sinistra uscendo di pista. Il primo ufficiale, seguendo la lista di controllo post-atterraggio, ritirò i flap. Il comandante aumentò la potenza dei motori per cercare di ritornare sulla superficie asfaltata. Dopo aver percorso 705 piedi (215 m) nel prato, il velivolo ritornò sulla pista. Senza dichiarare le sue intenzioni al primo ufficiale, il comandante aumentò al massimo la potenza dei propulsori per effettuare una riattaccata.

L'aereo non guadagnò velocità e sollevamento sufficienti per decollare e finì nuovamente fuori dalla pista, colpendo la recinzione perimetrale e finendo sulle rive del fiume Kaligandaki.

Le indagini[modifica | modifica wikitesto]

Il final report venne pubblicato dalla Aircraft Accident Investigation Commission nove mesi dopo l'incidente.^[3] Nella sezione delle probabili cause, viene riportato:

«La causa più probabile dell'incidente è stata la condotta inappropriata durante la procedura STOL (Short Take-Off and Landing), la tecnica di atterraggio utilizzata dal PIC (pilota in comando) e il tentativo di eseguire nuovamente un decollo senza velocità sufficiente, senza forza di sollevamento e con una disponibilità di lunghezza della pista insufficiente.
Il fattore che ha contribuito al verificarsi dell'incidente è stato l'assenza di un adeguato CRM (gestione delle risorse dell'equipaggio) in termini di comunicazione, coordinamento e briefing riguardante le azioni da intraprendere e le azioni già intraprese dal comandante durante la fase pre e post atterraggio.»