Utente:Il palazzo/Idrocorsa

Lekemti

• Vincenzo Magliocco
• Antonio Locatelli, maggiore RA
• Mario Galli capitano
• Antonio Drammis de Drammis, capitano ossservatore
• Luigi Gabelli, tenente
• Giorgio Bombonati, maresciallo
• Renato Cipriani, sergenti
• Giulio Malenza, aviere
• Wiliam D'Attri, aviere
• Alberto Agostini, aviere
• Adolfo Prasso, ingegnere
• Marco Borello, tenente cappellano

Crociera aerea transatlantica Italia-Brasile

Il percorso della Crociera aerea transatlantica Italia-Brasile

La Crociera aerea transatlantica Italia-Brasile, o crociera aerea transatlantica, anche nota come volo in massa Italia-Brasile, crociera aerea Italia-Brasile, I crociera atlantica, fu la prima crociera aerea transatlantica di massa che si tenne tra il 17 dicembre 1930 ed il 15 gennaio 1931. Venne organizzata da Italo Balbo dopo il successo delle due crociere di massa nel Mediterraneo: Crociera aviatoria del Mediterraneo Occidentale (1928) e la Crociera aviatoria del Mediterraneo Orientale (1929).

La trasvolata

Origine del progetto

Dopo le due crociere nel Mediterraneo, si pensò ad un'impresa di più ampio respiro, una trasvolata atlantica. Fu con questo scopo che, nel 1930, venne realizzata ad Orbetello, la NADAM, Scuola di Navigazione Aerea D'Alto Mare, per preparare equipaggi in grado di effettuare trasvolate oceaniche

Le Tappe

• Orbetello 17 dicembre - Los Alcazares 1.200 km
• Los Alcazares 19 Dicembre- Port-Lyautey (Marocco Francese) 700 km
• Port-Lyautey 23 dicembre - Villa Cisneros nel Rio de Oro (oggi Dakhla,
• Sahara Occidentale) 1.600 km
• Villa Cisneros 25 dicembre - Bolama (Guinea Francese)

25 dicembre 1.500 Km

Bolama - Natal

Il tratto di trasvolata atlantica di circa 3000 km si presentava come la tappa più difficile di tutta la trasvolata. Non solo per la lunghezza del percorso, che sarebbe stato coperto in circa 20 ore, ma anche per il momento del decollo, con gli S.55 caricati al massimo delle loro possibilità di carburante. Per risparmiare sul pesso vennero anche i rimossi i giubbotti di salvataggio. Il decollo avvenne la notte del 5 gennaio all'01:29 GMT. L'I-VALL e l'I-RECA dovettero sospendere la manovra di decollo per problemi di surriscaldamento ai motori

5 gennaio - Natal (Brasile) 3.000 km; al decollo incidente I-RECA (perde la vita il sergente Bois) e I-BOER (perde la vita l'intero equipaggio); Durante la trasvolata ammarano l'I-DONA che riparte e l'I-BAIS, velivolo perduto

• Natal 11 gennaio - Bahia (oggi Salvador) 1000 Km
• Bahia 15 gennaio - Rio de Janeiro 15 dicembre 1.400 km 1350

La formazione

Di seguito l'elenco dei velivoli per ogni squadriglia, ed i rispettivi equipaggi.

• Squadriglia nera
  • I-BALB
    • Gen. Italo Balbo, Cap. Stefano Cagna, Ten. Gastone Venturini, S.Ten. Gino Cappannini
  • I-VALL
    • Gen. Giuseppe Valle, Cap. Attilio Biseo, M.llo Giovanni Carascon, S.M. Erminio Gadda
  • I-MADD
    • T.Col Umberto Maddalena, Ten. Fausto Cecconi, Serg. Cesare Bernazzani, S.Ten. Giuseppe D'Amonte
• Squadriglia rossa
  • I-MARI
    • Cap. Giuseppe Marini , Cap. Alessandro Miglia, Serg.Davide Giulini, M.llo Salvatore Beraldi
  • I-DONA (riserva)
    • Cap. Renato Donadelli, Ten. Pietro Ratti, Serg. Ubaldo Gregori, S.M. Raffaele Perini
  • I-RECA
    • Cap. Enea Recagno, Ten. Renato Abbriata, S.M. Franesco Mancini, Serg. Luigi Fois
  • I-BAIS
    • Cap. Umberto Baistrocchi, Ten. Luigi Gallo, S.M. Francesco Francioli, !à Av. Amedeo Girotto
• Squadriglia bianca
  • I-AGNE
    • Cap. Alfredo Agnesi, Ten. Silvio Napoli, 1° Av. Giuseppe Virgilio, S.M. Ostilio Gasparri
  • I-DRAG
    • Cap. Emilio Draghelli, Ten. Leonello Leone, 1° Av. Carlo Giorgielli, S.M. Bruno Bianchi
  • I-BOER
    • Cap. Luigi Boer, ten. Danilo Barbi Cinti, S.M. Ercole Imbastari, Serg. Felice Nensi
  • I-TEUC (riserva)
    • Ten. Giuseppe Teucci, Ten. Luigi Questa, 1° Av. Giuseppe Berti, S.M. Armando Zana
• Squadriglia verde
  • I-LONG
    • Magg. Ulisse Longo, Cap. Guido Bonini, M.llo Mario Pifferi, Ten. Ernesto Campanelli
  • I-CALO
    • Ten. Jacopo Calò Carducci, S.M. Ireneo Moretti, 1° Av. Tito Mascioli, Serg. Augusto Romin
  • I-DINI
    • Ten. Letterio Cannistracci, Ten. Alessandro Vercelloni, Av.Sc. Alfredo Simonetti, S.M. Giuseppe Maugeri

Voci correlate

• Crociera aerea del Decennale

Collegamenti esterni

• (IT) http://www.airbrixia.com/s55italiabrasile.htm

CAMS 36

Presentava matricola F-ESFD, era iscritto alla competizione con il numero 9 con come pilota. Lo stesso CAMS 36, con la versione 36bis, era iscritto alla competizione con il numero 10, matricola F-ESFC, pilota Pelletier d'Oisy. Il CAMS 38 fu l'ultimo idrocorsa francese a prendere il via ad una competizione del Trofeo Schneider, ma fu costretto al ritiro per problemi al motore.

deCordovo Teste 11 C.A.M.S. 36 F-ESFB withdrawn

-- M. Vroman 12 C.A.M.S. 36 F-ESFA withdrawn

August 10-12, 1922 – Naples, Italy (13 laps of a 28.5-km. course

September 27-28, 1923 – Cowes, England (5 laps of a 68.9-km. course)

4. Maurice Hurel 9 C.A.M.S. 38 F-ESFD out lap 2, engine

-- Georges d’Oisy 10 C.A.M.S. 36bis F-ESFC damaged at start

http://www.airrace.com/ResultsSchneider.htm http://www.letletlet-warplanes.com/2008/06/14/the-schneider-cup-racers/ http://records.fai.org/general_aviation/aircraft.asp?id=3440 http://www.aviogatti.it/pilotied.htm http://www.hydroretro.net/coupeen/1923.htm

[1]