Stazione di Villaspeciosa-Uta
| Villaspeciosa-Uta stazione ferroviaria | |
|---|---|
| Uta | |
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Villaspeciosa |
| Coordinate | 39°18′15.12″N 8°56′26.02″E |
| Altitudine | 10 m s.l.m. |
| Linee | ferrovia Decimomannu-Iglesias |
| Storia | |
| Stato attuale | In uso |
| Attivazione | 1872 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione passante in superficie |
| Binari | 1 |
| Gestori | Rete Ferroviaria Italiana |
| Interscambi | Autolinee ARST |
| Statistiche viaggiatori | |
| al giorno | meno di 400 (2022) |
| Fonte | RFI[1] |
La stazione di Villaspeciosa-Uta, già stazione di Uta, è una fermata ferroviaria posta lungo la ferrovia Decimomannu-Iglesias che serve i comuni di Uta e Villaspeciosa (nel cui territorio è compreso l'impianto[2]).
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La storia di questa fermata ferroviaria ha inizio con la costruzione da parte della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde della ferrovia Decimomannu-Iglesias. L'apertura del primo tronco, avvenuta il 6 luglio 1872 e riguardante il collegamento tra la stazione di Decimomannu e quella di Siliqua, portò anche all'inaugurazione della fermata. Da segnalare che nei quadri orari di fine Ottocento la struttura all'epoca veniva identificata col solo nome dell'abitato di Uta, solo a metà degli anni sessanta[3] la fermata prenderà la denominazione di Villaspeciosa-Uta, data l'ubicazione dello scalo nell'estremità sud-orientale del territorio comunale di Villaspeciosa, a pochi metri dal confine con quello di Uta[2].
Nel 1920 lo scalo passò dalle Ferrovie Reali alla gestione delle Ferrovie dello Stato, che in seguito nel 2001 ne hanno ceduto la titolarità alla controllata RFI. Immediatamente a est del fabbricato viaggiatori della stazione era presente in origine una strada costituente all'epoca l'ultima parte della via Stazione di Uta, terminante sulla strada provinciale 90 dopo aver varcato un passaggio a livello[4], in seguito sostituita da un cavalcaferrovia. Sempre nel corso degli anni la fermata ha visto il progressivo abbandono del piccolo fabbricato viaggiatori dello scalo, che è stato chiuso al pubblico.
Nella seconda metà degli anni duemila la fermata è stata sottoposta da parte di RFI a un importante intervento di restyling[5], che l'ha dotata di una particolare colorazione. Il fabbricato viaggiatori è stato infatti dipinto di bianco, e su di esso sono stati applicati dei grandi font stilizzati bianchi su sfondo nero, con scritte ispirate ai dati tecnici dello scalo (nome, altimetria, progressivo chilometrico, limiti di velocità per rango, etc)[6]. La stessa decorazione è stata eseguita anche sul marciapiede sul lato binario, sulla copertura interna della pensilina e sul fabbricato dei servizi igienici[6].
Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]
La fermata è realizzata lungo la ferrovia tra Iglesias e Decimomannu, dalla cui stazione è distante poco più di due chilometri[7]. Dal punto di vista infrastrutturale la fermata è dotata del solo binario di corsa, attiguo al fabbricato viaggiatori.
Quest'ultimo edificio si presenta come una costruzione in muratura[8] a pianta rettangolare esteso su due piani, a 3 luci sui lati maggiori. L'edificio è chiuso al pubblico dagli anni duemila, così come il piccolo fabbricato dei servizi igienici, situato ad ovest dell'edificio principale.
Movimento[modifica | modifica wikitesto]
La stazione è servita dai treni regionali di Trenitalia, aventi come destinazione i due capolinea sulcitani di Carbonia e Iglesias a ovest e la stazione di Cagliari a est.
Servizi[modifica | modifica wikitesto]
Dalla fine degli anni dieci la fermata è dotata di una sola banchina, attigua al fabbricato viaggiatori; in precedenza una seconda piattaforma era presente sul lato opposto, in corrispondenza di un accesso alla struttura da Uta, poi murato[9]. Una pensilina metallica con copertura in plastica[8] sormonta inoltre la banchina del lato edifici. Dal punto di vista commerciale RFI classifica la fermata nella categoria bronze[10]. In passato l'impianto era dotato di una sala d'attesa e di servizi igienici, in seguito non più accessibili al pubblico.
Interscambi[modifica | modifica wikitesto]
Vicino al piazzale della stazione, lungo la strada provinciale 90, gli autobus dell'ARST effettuano una fermata per i loro servizi di autolinee extraurbane.
Fermata autobus
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Numero dei viaggiatori: dati di frequentazione, su www.rfi.it. URL consultato il 7 aprile 2024.
- ^ a b Sardegna Mappe, su sardegnageoportale.it, Regione Autonoma della Sardegna. URL consultato il 4 dicembre 2014.
- ^ cfr Iglesias-Decimomannu-Cagliari (orario 26 settembre 1965 - 21 maggio 1966), su Archiviofondazionefs.it, Fondazione FS Italiane, 1979. URL consultato l'11 gennaio 2018. e Iglesias-Decimomannu-Cagliari (orario 22 maggio - 24 settembre 1966), su Archiviofondazionefs.it, Fondazione FS Italiane, 1980. URL consultato l'11 gennaio 2018.
- ^ Sardegna foto aeree (ortofoto 1977), su sardegnageoportale.it, Regione Autonoma della Sardegna. URL consultato il 4 dicembre 2014.
- ^ 2+1 Officina Architettura, Riqualificazione urbana della Stazione-Fermata Villaspeciosa-Uta, su Professionearchitetto.it, 12 luglio 2010. URL consultato il 4 dicembre 2014.
- ^ a b (EN) 2+1 Officinarchitettura: redesign of Uta station (CA), su Domusweb.it, 14 novembre 2009. URL consultato il 4 dicembre 2014.
- ^ Fascicolo linea 163 (PDF), RFI Cagliari, p. 44. URL consultato il 4 dicembre 2014 (archiviato il 18 agosto 2014).
- ^ a b Cecilia Di Marzo, Riqualificazione di piccole stazioni abbandonate, su Archiportale.com, 23 luglio 2008. URL consultato il 4 dicembre 2014.
- ^ Giampaolo Nonnis, "Quel muro di Uta, e la burocrazia che complica anziché risolvere", su unionesarda.it, 22 novembre 2019. URL consultato il 27 febbraio 2022.
- ^ Le stazioni oggi, su Rfi.it. URL consultato l'11 luglio 2017 (archiviato l'11 luglio 2017).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
- Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Sassari, Chiarella, 1984.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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