Piasecki X-49 Speedhawk
| Piasecki X-49-3 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | elicoplano |
| Progettista |  Piasecki Aircraft Corporation
|
| Costruttore | Sikorsky Aircraft Corporation (cellula) Piasecki Aircraft Corporation (modifiche) |
| Data primo volo | 29 giugno 2007 |
| Utilizzatore principale | United States Army
|
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | YSH-60F Seahawk |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbine General Electric T700-GE-701C + 1 motore aggiuntivo |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 360 km/h |
| voci di aeroplani sperimentali presenti su Wikipedia | |
| Sikorsky SH-60 Seahawk (per comparazione) | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | elicottero utility imbarcato |
| Equipaggio | 3-4 |
| Costruttore | Sikorsky
|
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 19,75 m (64 ft 8 in) |
| Altezza | 5,2 m (17 ft 2 in) |
| Diametro rotore | 16,35 m (53 ft 8 in) |
| Superficie rotore | 210 m² (2 262 ft²) |
| Peso a vuoto | 6 895 kg (15 200 lb) |
| Peso carico | 8 055 kg (17 758 lb) |
| Peso max al decollo | 9 927 kg (21 884 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbine General Electric T700-GE-401C |
| Potenza | 1 410 kW (1 860 shp) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 333 km/h (180 kt) |
| Velocità di crociera | 270 km/h (146 kt) |
| Velocità di salita | 8,38 m/s (1 650 ft/min) |
| Autonomia | 834 km (450 nm) alla velocità di crociera |
| Tangenza | 3 580 m (12 000 ft) |
| Note | dati riferiti alla versione SH-60B |
Brassey's World Aircraft & Systems Directory,[1] Navy fact file,[2] e Sikorsky S-70B[3][4] | |
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Il Piasecki X-49 Speedhawk è un elicoplano sperimentale bimotore, rotore a quattro pale, sviluppato da parte della Piasecki Aircraft Corporation. L'X-49A è basato sulla cellula di un YSH-60F Seahawk della Sikorsky, ma utilizza la tecnologia "spinta vettoriale con elica intubata" (vectored thrust ducted propeller - VTDP) della Piasecki ed inoltre è fornito di ali portanti.
Il fine del programma sperimentale è quello di applicare la tecnologia VTDP ad un elicottero militare di produzione per determinare eventuali benefici; ad esempio l'aumento di prestazioni o di carico utile trasportabile.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Sponsor del progetto fu la U.S. Navy con 26,1 milioni di dollari. Esso consisteva di un elicottero Sikorsky YSH-60F modificato come banco di prova per verificare la tecnologia VTDP.
Il contratto fu assegnato dalla Naval Air Systems Command alla Piasecki Aircraft Corporation, la quale installò sull'YSH-60F un'ala portante con flaperon e l'elica intubata per il VTDP[5].
La tecnologia che trasformò L'YSH-60F in elicoplano era stata dimostrata in precedenza negli studi dei Piasecki 16H-1 e 16H-1A, nei primi anni 1960, quando questi velivoli erano stati spinti fino a 360 km/h (225 mph).
Il successo del Piasecki 16H Pathfinder ispirò altri produttori a sperimentare elicoplani, e ne risultarono programmi come l'AH-56 Cheyenne.
Nel maggio 2003 il dimostratore YSH-60F/VTDP fu ridesignato X-49A[6]. Nel corso del 2004 poi, il programma l'X-49A transitò dalla Marina degli Stati Uniti all'esercito[7].
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il dimostratore di volo X-49A è stato sviluppato con il contributo dell'"Aviation Applied Technology Directorate" dell'esercito degli Stati Uniti per dimostrare la capacità di aumentare la velocità degli elicotteri esistenti fino a 360 km/h o più[8].
Il dimostratore volo è stato aggiornato con un'ala presa da un jet Aerostar FJ-100. È stata aggiunta una coda ad anello contenente l'elica intubata e la trasmissione è stata modificata per accogliere il VTDP. Le ali sono destinate a produrre portanza per togliere questo ruolo al rotore; questo può così essere rallentato e produrre meno resistenza, consentendo una maggiore velocità[9].
I controlli sono modificati con l'aggiunta di un comando manuale del passo dell'elica sul collettivo per la coda anello. Questo è l'unico cambiamento visibile nei controlli del velivolo nella cabina di guida. Gli altri controlli necessari al funzionamento dei sistemi dell'elicoplano sono integrati nei controlli esistenti per ridurre il carico di lavoro del pilota. Il peso aggiunto al dimostratore X-49A è stimato in circa 725 kg (1 600 lb).
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
L'X-49A fece il suo primo volo il 29 giugno 2007[10]; esso durò 15 minuti e si tenne al centro di volo "New Castle County" della Boeing (KILG)[11].
Questo volo incluse manovre di hovering, giro coi pedali, e lenti tratti di volo avanti e indietro e di lato, usando il VTDP come controllo anti-coppia, controllo direzionale e trim. L'X-49A ha completato la sua prima fase di test, ha volato più di 80 volte per un totale di oltre 80 ore.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ M J H (editor) Taylor, Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition, Brassey's, 1999, ISBN 1-85753-245-7.
- ^ S-70B Seahawk Technical Information, 2001.
- ^ S-70B Seahawk Technical Information, 2008 Archiviato il 10 gennaio 2011 in Internet Archive.. Sikorsky.com.
- ^ "Piasecki X-49 SpeedHawk (United States)", Jane's Helicopter Markets and Systems. Jane's Information Group, 9 May 2008.
- ^ DOD 4120.15-L - Addendum, Designation-Systems.Net, 8 July 2008.
- ^ Graham Warwick, Funding may block X-49 progress, su flightglobal.com, 3 gennaio 2006. URL consultato il 3 luglio 2007.
- ^ Graham Warwick, Piasecki flies X-49A SpeedHawk compound helicopter, su flightglobal.com, 3 luglio 2007. URL consultato il 3 luglio 2007.
- ^ Croft, John. Hyper Helos: Prototypes coming off the drawing board and into the race Flight Global, 2008. Accessed: 17 February 2011.
- ^ "Piasecki Achieves First Flight of the X-49A VTDP Compound Helicopter Technology Demonstrator" Archiviato il 14 marzo 2014 in Internet Archive., Piasecki Aircraft, June 29, 2007.
- ^ "Rotorcraft Report: Piasecki SpeedHawk Starts Flight Tests" Archiviato il 14 marzo 2014 in Internet Archive., Rotor & Wing Magazine, August 1, 2007.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Dennis R. Jenkins, Tony Landis; Jay Miller, American X-Vehicles: An Inventory—X-1 to X-50 (PDF) (NASA Special Publication), Monographs in Aerospace History, No. 31, Centennial of Flight, Washington, DC, NASA History Office, giugno 2003, OCLC 52159930. URL consultato il 21 marzo 2013.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Piasecki X-49 Speedhawk
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) libro pdf di Piasecki sul primo volo dell' X-49 (PDF), su piasecki.com. URL consultato il 2013 (archiviato dall'url originale il 14 marzo 2014).
- (EN) pagina di Piasecki sull'X-49, su piasecki.com. URL consultato il 2013 (archiviato dall'url originale il 24 ottobre 2010).
- (EN) aviationtoday su Piasecki, su aviationtoday.com. URL consultato il 2013 (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2015).
- (EN) pagina di hightech-edge.com sulla morte di Frank Piasecki, su hightech-edge.com. URL consultato il 2013 (archiviato dall'url originale il 31 agosto 2017).
