Osella FA1B
| Osella FA1B | |||||||||
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore |  Osella
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| Classe | Formula 1 | ||||||||
| Produzione | 1981 | ||||||||
| Sostituisce | Osella FA1 | ||||||||
| Sostituita da | Osella FA1C | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2776 mm | ||||||||
| Peso | 560 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Avversarie | Vetture di Formula 1 1981 | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio degli Stati Uniti d'America-Ovest 1981 | ||||||||
| Piloti | 31 Beppe Gabbiani 32  Miguel Ángel Guerra32 Piercarlo Ghinzani32 Giorgio Francia32 .svg){kind=small} Jean-Pierre Jarier
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| Palmares | |||||||||
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La Osella FA1B[1][2][3] è una vettura di Formula 1 realizzata della Osella Corse per la stagione 1981.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
La vettura venne sviluppata da Giorgio Stirano. Come propulsore impiegava un motore Ford Cosworth DFV che erogava la potenza di 480 CV ed era gestito da un cambio manuale Hewland a sei rapporti. Il telaio era in tubi in acciaio aeronautico pannellato in Avional ed alluminio. Le sospensioni erano a bilanciere. Tecnicamente si trattava dell'evoluzione della precedente FA1 del 1980, ed in particolare della vettura "003" che aveva esordito a settembre ad Imola.
La vettura venne poi rivista nel corso dell'anno dall'ingegner Giorgio Valentini dopo che Stirano, aveva lasciato la casa di Volpiano.
Carriera agonistica[modifica | modifica wikitesto]
Ad inizio stagione vennero ingaggiati i due piloti Giuseppe Gabbiani e Miguel Ángel Guerra, entrambi praticamente esordienti (Gabbiani aveva solo tentato la qualificazione negli ultimi 2 gran premi del 1978). Purtroppo la vettura non riuscì mai ad essere competitiva per tutta una serie di motivi (peso, concezione telaistica obsoleta, scarsa affidabilità e pneumatici non adeguati) aggravati dalla partenza di Stirano e dall'inesperienza dei piloti.
Per di più Guerra fu vittima di un incidente al suo primo Gran premio ad Imola e terminò la sua stagione, facendo perdere ad Osella i fondi forniti dai suoi sponsor.
I nuovo consulente tecnico Valentini cercò di ovviare ai problemi ed introdusse una sospensione con i "correttori di assetto" proprio dalla gara di Imola.
Le cose migliorarono dal gran premio di Inghilterra a luglio, quando venne ingaggiato Jean-Pierre Jarier, e la Michelin fornì delle gomme da qualificazione e da gara più performanti. L'esperto pilota francese riuscì a qualificare regolarmente la vettura e terminare nei primi 10 tre gran Premi, con un ottavo posto come miglior risultato.
A partire da Monza la vettura venne sostituita, per il solo Jarier, dalla nuova FA1C.
Risultati Sportivi[modifica | modifica wikitesto]
| Anno | Team | Motore | Gomme | Piloti |  |
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Punti | Pos. |
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| 1981 | Osella | Cosworth DFV | M | Miguel Ángel Guerra | NQ | NQ | NQ | Rit | 0 | - | |||||||||||
| Piercarlo Ghinzani | 13 | NQ | |||||||||||||||||||
| Giorgio Francia | NQ | ||||||||||||||||||||
| Jean-Pierre Jarier | 8 | 8 | 10 | Rit | |||||||||||||||||
| Beppe Gabbiani | Rit | NQ | NQ | Rit | Rit | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ | NQ |
Note[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Statistiche, su statsf1.com.
