Locomotiva FS 475

Locomotiva FS 475
Locomotiva a vapore
Locomotiva JDŽ 28.012 (ex kkStB 80) analoga alla FS 475
Anni di progettazione	1909
Anni di costruzione	1909 - 1915
Anni di esercizio	1919- ??
Quantità prodotta	29 (immatricolate in Italia)
Costruttore	Lokomotivfabrik Floridsdorf Wiener Neustädter Lokomotivfabrik Lokomotivfabrik der StEG Breitfeld Daněk
Massa in servizio	69,4 t
Massa aderente	69,4 t
Massa vuoto	62,3 t
Tipo di motore	a vapore
Alimentazione	carbone
Velocità massima omologata	50 km/h
Rodiggio	0-5-0
Diametro ruote motrici	1.258 mm
Distribuzione	a cassetto piano e a cassetto cilindrico
Tipo di trasmissione	bielle
Numero di cilindri	2
Diametro dei cilindri	590(AP),850(BP) mm
Corsa dei cilindri	632 mm

Le locomotive gruppo 475 erano Locomotive a vapore con tender costruite per le ferrovie austriache che le Ferrovie dello Stato acquisirono come risarcimento per danni di guerra dopo la fine della prima guerra mondiale.

Storia

Alla fine della prima guerra mondiale le locomotive, di costruzione austriaca, vennero assegnate all'Italia come risarcimento dei danni bellici. Le locomotive erano appartenenti al gruppo austriaco 80.100 costruite a partire dal 1909 e fino al 1915 per le Ferrovie di Stato Imperial-Regie Austriache (Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen); vennero reimmatricolate nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato assumendo la classificazione di gruppo 475.001-029. Svolsero servizio in vari impianti della rete italiana soprattutto al traino di treni merci su linee acclivi.

Un certo numero di locomotive 475 rimasero in mano jugoslave in seguito agli eventi bellici della seconda guerra mondiale e vennero immesse nel gruppo JDŽ 28. Accantonate nel secondo dopoguerra vennero tutte demolite.

Caratteristiche

Le locomotive del gruppo 475 erano locomotive per servizio merci pesante, di rodiggio 0-5-0, con tender separato a quattro cilindri e doppia espansione a vapore surriscaldato. Avevano la distribuzione differente in quanto appartenenti a due serie la 80.1-36 con cassetto piano sul cilindro a bassa pressione e cassetto cilindrico sul cilindro ad alta pressione e la 80.100-203 con ambedue i cassetti cilindrici. Il surriscaldamento era poco spinto con una superficie complessiva di circa 27 m²; la pressione di esercizio della caldaia era fissata in 14 bar massimi. La caldaia conteneva 148 tubi di fumo con una superficie riscaldante complessiva di 190 m². La griglia era ampia con superficie complessiva di 3,42 m². La massa della locomotiva in servizio era di 69,4 t, tutte aderenti in virtù dei cinque assi accoppiati. La velocità massima era stabilita in 50 km/ora.

Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS

Numero e gruppo FS	numero e gruppo kkStB	fabbrica	anno di fabbricazione	demolizione o alienazione
475.001	80.03	Floridsdorf	1909	1945 alla Jugoslavia come JDŽ 28.051
475.002	80.10	Floridsdorf	1909	1945 JDŽ 28.052
475.003	80.26	StEg	1910
475.004	80.28	StEg	1910
475.005	80.104	Wiener Neustädt	1911	1945 JDZ ??
475.006	80.105	Wiener Neustädt	1911	1959
475.007	80.121	StEg	1911
475.008	80.137	Wiener Neustädt	1912
475.009	80.146	Breitfeld Daněk	1914	1945 JDŽ 28.062
475.010	80.149	Breitfeld Daněk	1914
475.011	80.151	Wiener Neustädt	1914
475.012	80.174	Breitfeld Daněk	1914
475.013	80.175	Breitfeld Daněk	1914
475.014	80.176	Breitfeld Daněk	1914
475.015	80.177	Breitfeld Daněk	1914
475.016	80.178	Breitfeld Daněk	1914
475.017	80.179	Breitfeld Daněk	1914	1945 JDŽ 28.053
475.018	80.180	Breitfeld Daněk	1914
475.019	80.181	Breitfeld Daněk	1914	1945 JDŽ 28.054
475.020	80.182	Breitfeld Daněk	1914
475.021	80.183	Breitfeld Daněk	1914	1959
475.022	80.184	Breitfeld Daněk	1914
475.023	80.185	Breitfeld Daněk	1915
475.024	80.186	Breitfeld Daněk	1915	1945 JDŽ 28-055
475.025	80.187	Breitfeld Daněk	1915
475.026	80.188	Breitfeld Daněk	1915
475.027	80.189	Breitfeld Daněk	1915
475.028	80.190	Breitfeld Daněk	1915	1945 JDŽ 28-055
475.029	80.30	StEg	1910

Bibliografia

• Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009. ISBN 978-88-87372-74-8.

Voci correlate

• Rotabili italiani
• Locomotiva FS 476