Locomotiva FS 216
| Locomotiva FS gruppo 216 già CRFS 41 ÷ 55 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1900 |
| Anni di costruzione | 1901 - ? |
| Anni di esercizio | 1901- ? |
| Quantità prodotta | 9 |
| Costruttore | SLM Henschel |
| Massa in servizio | 40,3 |
| Massa aderente | 33 |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 60 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 1.300 mm |
| Distribuzione | a cassetto |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 esterni |
| Potenza continuativa | 350 (a 45 km/h) kW |
| Dati tratti da: Bruno Bonazzelli, le locomotive all'esposizione internazionale di Torino del 1911, HO Rivarossi 45, agosto 1961, pp.28,29 | |
Le locomotive FS gruppo 216 sono state macchine a vapore con tender con rodiggio 1-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel 1920 in seguito al riscatto della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, dove portavano i numeri 41–55.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
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Le locomotive del gruppo erano, le prime due di costruzione svizzera, essendo state prodotte nel 1901 dalla SLM di Winterthur, mentre le sette successive furono di costruzione tedesca fabbricate dalla Henschel di Cassel e consegnate negli anni successivi. Come d'uso la CRFS diede un nome alle locomotive: la prima venne chiamata Eleonora mentre la prima Henschel venne chiamata Carlo Alberto.
Pervennero alle Ferrovie dello Stato in seguito al riscatto della rete sarda. Furono immatricolate come 216.001-009.
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive erano a vapore surriscaldato con 2 cilindri esterni a doppia espansione. Il rodiggio era quello 1-3-0 con asse anteriore portante e ruote motrici accoppiate a biella da 1.300 mm di diametro non adatte quindi a velocità elevate ma sufficienti anche per la trazione di treni viaggiatori nelle linee sarde. La velocità massima raggiunta era di 60 km/h, la potenza normale alle ruote motrici sviluppata in continuità ad una velocità di 45 km/h era di 470 hp.
Il tender accoppiato era a 2 assi con capacità di acqua di 8 m³ e di carbone di 4 t.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Bruno Bonazzelli, le locomotive all'esposizione internazionale di Torino del 1911, in HO Rivarossi, n. 45, agosto 1961, pp. pp. 28-29.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
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