Frederick William Meredith

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F.W. Meredith

Frederick William Meredith (... – ...) è stato un ingegnere britannico. In precedenza dipendente del Royal Aircraft Establishment (R.A.E) a Farnborough, nel 1938 divenne responsabile del dipartimento Physics and Instruments della società Smiths Aircraft Instrument Limited a Londra, divisione aeronautica della S. Smith and Sons Limited. Nel 1945 iniziò lo sviluppo di un sistema di autopilota di nuova generazione completamente elettrico a tre assi denominato SEP-1 (Smiths Electric Pilot Mark 1) o nella versione militare MARK 9[1][2]. È stato un inventore nel campo della strumentazione aeronautica dell'epoca, con diversi brevetti[3].

Storia[modifica | modifica wikitesto]

Schema del sistema di raffreddamento motore con l'utilizzo dell'effetto Meredith del velivolo North American P-51D

Fino al 1938 F.W. Meredith è stato un ricercatore del R.A.E. a Farnborough (UK) dove a seguito dei suoi studi in galleria del vento pubblicò nel 1935 il Report and Memoranda (R&M) dell'Aeronautical Research Committee del Air Ministry: Note on the cooling of aircraft engines with special reference to ethylene glycol radiators enclosed in ducts[4], nel quale dimostrò la possibilità di trasformare il flusso d'aria verso l'impianto di raffreddamento dei motori endotermici sul radiatore, grazie al convogliamento in un idoneo condotto sullo scambiatore di calore, contenente una miscela di acqua e Glicole etilenico come liquido di raffreddamento del motore, a determinate velocità, in una spinta aggiuntiva. Questo studio sperimentato sullo Spitfire Supermarine[5] e successivamente realizzato con il motore Rolls-Royce Merlin sul velivolo North American P-51D Mustang, diventato noto per l'utilizzo dell'Effetto Meredith[6] ed utilizzato con l'erroneo nome di Frank W. Meredith dalla NASA Merdith Cycle[7] come principio per lo studio che realizzò ciò che oggi è lo Statoreattore o ramjet.

Dal 1938 F.W. Meredith lasciò i laboratori del R.A.E. per la società Smiths Aircraft Instrument Limited di Cricklewood Works a Londra come responsabile del dipartimento Physics and Instruments, dove poté continuare a sviluppare i suoi studi per la realizzazione di diversi brevetti nel campo della strumentazione aeronautica[8]. Nel periodo dal gennaio 1952 a dicembre 1953, è stato messo sotto indagine e controllo per attività di sospetto spionaggio con i sovietici, confessando di aver con loro collaborato dal 1936 al 1939 per motivi ideologici[9].

Brevetti[modifica | modifica wikitesto]

  • Radio Azimuth - 1935[10]
  • Patent for improvements in control system for aircraft and other dirigible object - 1936[11]
  • Patent for improvements in or relating to controlling aircraft - 1946[12]
  • Patent US for a magnetic Flux Valve - 1947[13]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) J.Langrish, M. Gibbons, W.G. Evans, F.R. Jevons, Wealth from Knowledge: Studies of Innovation in Industry, Springer, 1972, p. 477, ISBN 9781349010547.
  2. ^ (EN) F.W. Meredith, The Modern Autopilot, in Journal of the Royal Aeronautical Society, n. 53, 1949, p. 409.
  3. ^ ininventor:"William Meredith Frederick", su google.com.
  4. ^ (EN) F.W. Meredith, Note on the cooling of aircraft engines with special reference to ethylene glycol radiators enclosed in ducts (PDF), 1935. URL consultato il 29 settembre 2016 (archiviato dall'url originale il 17 aprile 2016).
  5. ^ (EN) SP-4305 ENGINEER IN CHARGE.
    «Chapter 8 Exploring Unknown Technology: The Case of Jet Propulsion»
  6. ^ Martyn Chorlton, Allison-Engined P-51 Mustang, Bloomsbury Publishing, 2012, p. 30 e p. 64, ISBN 9781780961521.
  7. ^ (EN) Exploring Unknown Technology: The Case of Jet Propulsion.
    «(In 1936 Frank W. Meredith had pointed out in England that not all of the waste heat of a piston engine had to be lost when transferred to the cooling airflow of a radiator. If the pressure at the exhaust of the radiator tubes was higher than the free static pressure of flight, some of the dissipated heat could produce a small thrust.)»
  8. ^ (EN) James Nye, A Long Time in Making: The History of Smiths, Oxford University Press, 2014, p. 98 e p. 375, ISBN 9780198717256.
  9. ^ (EN) Frederick William MEREDITH, su discovery.nationalarchives.gov.uk, KV 2 - The Security Service: Personal (PF Series) Files - Subseries within KV 2 - SOVIET INTELLIGENCE AGENTS AND SUSPECTED AGENTS - KV 2/2202.
    «Frederick MEREDITH was employed at the Royal Aircraft Establishment until 1938 and while there was much involved in left-wing activity. He later confessed to having been an agent of Soviet military intelligence from 1936 to 1939 through ideological motives.»
  10. ^ (EN) Two new Marconi device, in Flight, 31 gennaio 1935, p. 134.
  11. ^ (EN) ORIGINAL PATENT APPLICATION NUMBER 591758 FOR IMPROVEMENTS IN CONTROL SYSTEMS FOR AIRCRAFT AND OTHER DIRIGIBLE OBJECTS, su amazon.co.uk.
  12. ^ (EN) ORIGINAL PATENT APPLICATION NUMBER 576359 FOR IMPROVEMENTS IN OR RELATING TO CONTROLLING AIRCRAFT (ST ALBANS), su amazon.co.uk.
  13. ^ (EN) January - December 1947, in Geophisycal Abstract bulletin, vol. 957, p. 225.
    «9675 (2) Flux Valve ... U. S. patent 2,414,654»

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

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