Discussione:Jochen Rindt

	Questa voce rientra tra gli argomenti trattati dai progetti tematici sottoindicati. Puoi consultare le discussioni in corso, aprirne una nuova o segnalarne una avviata qui.
F1 bar di progetto monitoraggio voci Biografie bar di progetto monitoraggio voci

	La voce è stata monitorata per definirne lo stato e aiutarne lo sviluppo. Ha ottenuto una valutazione di livello minimo (giugno 2012).
C Seri problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Importanti aspetti del tema non sono trattati o solo superficialmente. Altri aspetti non sono direttamente attinenti. Alcune informazioni importanti risultano controverse. Potrebbero essere presenti uno o più avvisi. (che significa?) D Gravi problemi di scrittura. Stile scadente. Strutturazione in paragrafi assente o molto carente. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) C Seri problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file importanti per la comprensione del tema. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel giugno 2012

Incongruenze con la pagina inglese

Lascio volentieri a storici dell'automobilismo che san più di me il completamento e l'armonizzazione, l'integrazione tra le notizie della pagina inglese e questa, mal riletta e contenente anche ripetizioni (la vittoria a Le Mans citata inutilmente in due paragrafi contigui). Da (CRITICO!) monzese e presente quel giorno (non alla parabolica, curva poco significante, ma alla seconda di Lesmo, 'LA" curva di Monza ove pare la nobiltade della meglio gioventù) che mi fece dir: "BASTA!" all'assister a questa corrida con troppe morti insulse al punto che oggi reclamo la chiusura alle gare di questo circuito (semmai riportandolo al pristino anche dei ruderi ingeriti dalla boscaglia) e lo smantellamento di tutte quelle orribili e gigantesche costruzioni, tribune, recinti zoologici, praterie asfaltate, disboscamenti massicci ed 'usucapioni' RAPINA del Parco, da tale, dicevo, trovo ESSENZIALE che la Storia delle incompetenze, irresponsabilità, inadeguatezze ITALIOTE QUA AL NORD lasci traccia precisa, puntuale, indelebile, UNICO monumento d'un passato che sproni alla modestia, l'umiltà, la serietà a chi, conoscendola, eviti tanta cialtroneria che ci ha dato tanto dolore. --GianMarco Tavazzani (msg) 15:10, 9 dic 2022 (CET)

le ipotesi sulla morte sono enciclopediche?

«Le cause dell'impatto sono ignote. L'ipotesi più accreditata riguarda un problema all'impianto frenante: la rottura dell'alberino di supporto del disco freno entrobordo, che si tranciò di netto a causa del cedimento strutturale del materiale, troppo sollecitato dall'assenza degli alettoni, che rendevano molto instabile la Lotus 72. Questa scelta tecnica fu attuata per contenere la differenza di prestazioni con le Ferrari su un circuito veloce come quello di Monza. La brusca decelerazione prima della Parabolica portò la vettura verso il guard-rail. L'angolo di impatto non era dei più pericolosi, tuttavia la ruota sinistra si infilò sotto il parapetto, dove probabilmente dei tifosi avevano scavato una buca per entrare clandestinamente nell'autodromo, e causò una rapida rotazione. Il medico che per primo intervenne sul luogo dell'incidente verificò che, nonostante le ferite evidenti al torace e agli arti inferiori, non c'era fuoriuscita di sangue, perché era avvenuto un arresto cardiaco al momento dell'impatto con il guard rail. Le pupille risultavano molto dilatate. Clinicamente era ancora vivo, ma dopo il primo massaggio cardiaco il polso era molto debole. La morte fu causata principalmente dal piantone dello sterzo, che sfondò lo sterno del pilota austriaco: le cinture di sicurezza si strapparono parzialmente dai sei punti di ancoraggio alla scocca e non ressero alla decelerazione dell'impatto, proiettando il pilota in avanti verso il volante. La forte decelerazione e la totale perdita dell'avantreno dovuta all'impatto, fecero sì che anche gli arti inferiori subissero gravi lesioni seppur non fatali. Il piede sinistro, il più leso dall'angolo d'impatto, era separato quasi di netto dalla caviglia. Ai soccorritori che per primi giunsero sul luogo apparve una scena raccapricciante: Rindt era disteso nell'abitacolo con gli arti inferiori completamente esposti. Spirò pochi minuti dopo nell'ambulanza che lo stava trasportando all'ospedale Niguarda di Milano. Fu aperta un'inchiesta della magistratura italiana, che mise sotto accusa la Lotus e Colin Chapman per la scarsa solidità delle sue vetture. Giancarlo Gnepo Kla scrisse per Ruoteclassiche «Nell’ottica di una migliore distribuzione dei pesi Chapman spostò i dischi all’interno del telaio, allontanando masse dalle ruote. Tuttavia le torsioni che gravavano sul mozzo erano tali da provocare anche dei cedimenti»»

tutta questa parte è rilevante? A parte l'inevitabile ed immancabile mancanza di fonti, peraltro neanche reperibili tanto facilmente, tutto questo scritto si baserebbe su ipotesi. --2.237.220.21 (msg) 10:44, 19 dic 2022 (CET)

[@ 2.237.220.21] Non ho capito, a cosa ti servirebbero quelle parti vuote?--Riφttosø 22:24, 19 dic 2022 (CET)